В нынешних реалиях жизни сложно чувствовать себя оригиналом. Для этого нужно либо отдавать предпочтение неудачным вещам, которые не пользуются популярностью, либо тратить на свои маргинальные предпочтения вдвое больше того, что тратят обычные люди. Особенно это касается автомобилей, но, как водится, на отечественном рынке присутствуют недооцененные модели. Позвольте представить - FIAT Grande Punto.

По итогам 2007 года эта модель вошла в группу лидеров продаж в Европе, заняв 7-е место, – факт большой популярности на континенте. Пять звезд EuroNCAP за безопасность пассажиров – отличный результат в классе. Автомобиль также вполне дружелюбен к пешеходам – три звезды из четырех возможных.

«Великий Пунто» действительно красив, причем он выглядит не этакой «милашкой», а серьезным взрослым автомобилем. За это спасибо стоит сказать Джуджаро, благодаря которому Grande Punto в Европе часто называют маленьким Maserati.

Конечно, назвать Fiat Grande Punto самым красивым автомобилем в классе «В» было бы слишком смело, особенно если смотреть на фотографии – в жизни итальянский «малыш» выглядит лучше, чем на картинках. Но, по мнению многих автомобильных редакций - Fiat Grande Punto является самым красивым автомобилем среди конкурентов. Вот так. Правда, это лишь при том условии, что внешность будет оцениваться в комплексе с салоном. Ведь внутренности Fiat Grande Punto действительно сделаны очень стильно – передняя консоль и сиденья (не только передние, но даже и задние) имеют вставки под цвет кузова. Раньше такое можно было встретить в основном лишь на дорогущих тюнинговых машинах. В общем, итальянским дизайнерам большой респект.

К конструкции Fiat Grande Punto приложили руку инженеры крупнейшего американского концерна General Motors – модель использует общую платформу с новым Opel Corsa.

Пунто поставляется с двигателями 1,2 л. мощностью 65 л.с., 1,4 л. мощностью 77 л.с. или 95 л.с. В тест-драйве участвовали автомобили средней мощности. Характер двигателя бойкий, но спортсменом его назвать нельзя. Работает мягко и тихо до 3000 об/мин., после этого он проявляет себя интенсивно растущей динамикой, а после 4000 об/мин., его звук уже отличим от шелеста колес. Если учесть, что уровень шума в этом автомобиле признан лучшим в своем классе, то эта характеристика дорогого стоит.

Руль регулируется, как у старших собратьев по глубине и высоте. Маневрирование на минимальных скоростях, здорово облегчается режимом City. В нем электрический усилитель работает на полную мощь, и руль при этом становится непривычно невесомым и пустым. Зато крутить его легко при парковке даже одним пальцем. Причем с ростом скорости усилие на «баранке» все равно плавно возрастает, независимо от того, включен ли режим City. В скоростных виражах руль наливается хоть и не очень сильным, но внятным и приятным реактивным усилием. Возвратный момент такой, что очень естественно управлять машиной даже одной рукой. Не надо «догонять» или «подталкивать» руль.

Тормозит автомобиль при незначительном нажатии на педаль как вкопанный, неизвестно – зачем ему такая хватка. ABS отрабатывает четко прямолинейное торможение на любом дорожном покрытии (лед, обочина, гравий), давая о себе знать без ударов, легкой вибрацией на педале тормоза.

На машине может быть установлена механическая коробка или роботизированная КП Dualogic. «Механика» характеризуется четкой фиксацией передач, ходы ручки КПП короткие и мягкие, поэтому даже при резком разгоне правая рука может спокойно лежать на подлокотнике, а левая, цепляясь за удобные ребра на руле, крутить его, не напрягаясь.

«Автомат» -  5-ступенчатый “робот” на удивление вел себя очень послушно, переключения происходят плавно и без рывков, в отличии от других подобных коробок. При переходе на пониженную передачу нет сильных задержек и провисаний. В целом коробка превзошла ожидания. Тем более если сравнивать эти впечатления на Yaris или Citroen C2, да и в автомобилях более высокого класса часто встречаются проблемные “автоматы”.

Подвеска работает мягко, но при этом уверенно держит машину на заданной траектории. Лихо справляется с дефектами дороги и с комфортом глотает жесткие неровности.

Может сложиться мнение, что итальянцам удалось создать идеальный автомобиль, но это не так. Несмотря на красивый салон и качественные материалы, пластик парприза жесткий, хотя имеет привлекательную фактуру. Подвеска комфортная, но низкая. По грунтовке на такой машине надо ехать с большой осторожностью. Экономичный двигатель не уступит другим в динамике, но не совсем соответствует яркому и стремительному дизайну автомобиля. Багажный отсек невелик в угоду просторному салону.

У FIAT Grande Punto нет спортивной остроты и злости. У этого «итальянца» есть шарм, позволяющий выделиться на дороге даже тому, кто ищет небольшой автомобиль «на каждый день». Стоимость FIAT Grande Punto от 410 тыс. рублей.

Благодарим дилера Fiat в Ростове-на-Дону компанию «Темп Авто» за помощь в проведении тест-драйва.