Прежде всего, кузов Rexton водружен на мощную раму. У Tuсson же он несущий. Нельзя не заметить разницы и в габаритах. Hyundai почти на 40 см короче, чем Rexton, на 8 см уже и на столько же ниже. Плюс представленный
Начнем с одежки, по которой, как известно, встречают. Hyundai — живой пример безликого корейского дизайна. На первый взгляд, современный, в меру симпатичный автомобиль, но уже через несколько минут после встречи с ним можно и не вспомнить его облик.
Rexton же абсолютно другой. Его дизайн, кстати, труд мастеров из ItalDesign, не оставит равнодушным никого. У ваших знакомых всегда будет тема для обсуждений. Красив ли он? Спорный момент. Во всяком случае Rexton оригинален и солиден. Особенно в черном цвете. В такой машине уже трудно представить девушку.
 |
|
В экстерьере прослеживаются черты «столпов» Lexus RX300 и Mercedes ML! А может быть Toyota LC Prado? Навязчивая мысль: неужели на этом симбиозе итальянцы схалтурили?! Думается, что перед ними как раз и стояла задача при разработке внешнего облика Rexton вызвать ассоциации у покупателей с признанными лидерами класса. Получилось! Не без оригинальных «именных» черт, разумеется. А вот Tucson у меня ассоциируется лишь
Проникнуть в салон Rexton непросто: сказывается высокая рамная конструкция. Внутри ощущаешь себя эдаким капитаном корабля. В Tuсson не покидает чувство, что находишься в обычном легковом автомобиле. Салон здесь относительно прост: недорогой пластик, строгая отделка под алюминий. В SsangYong качество отделки заметно выше. Но общее впечатление портит псевдодеревянное покрытие. Зачем таким скользким и жестким пластиком отделывать руль?..
Эргономика у этих машин разная, но продуманная: водительское место удовлетворяет по всем параметрам. Если сильно не стараться, то особо и придраться не к чему. Теперь об отделке интерьера. В нашем случае у Tucson обивка cалона велюровая, а у Rexton из кожи. Кстати, на удивление неплохого качества. Видимо, все сэкономленные на дереве деньги пустили сюда.
Сделав вывод, что стиль передней части салона у Hyundai живее, а у Ssang Yong строже, перемещаемся назад. Запас для ног пассажиров у обеих машин примерно одинаковый. Куда же делись лишние 40 см Rexton? Заглядываем в багажник. Так и есть: объем багажного отделения здесь значительно больше. В машинах можно открывать заднее стекло для погрузки негромоздких вещей либо полностью заднюю дверь. Удобно!
|
|
Не секрет, что в техническом плане у Rexton много чего
Tucson же звучит как обычная недорогая легковушка. Ненавязчиво, но все же неблагородно. Хотя объем здесь тоже
А вот в системе полного привода есть значительные отличия. У Tucson, как и на многих современных «паркетниках», тяга постоянно передается на передние колеса и лишь при их пробуксовке перекидывается назад. Кроме того, можно полностью задействовать режим AWD. Но его производитель рекомендует использовать лишь на скорости до 40 км/ч. То есть в основном вне дорог.
SsangYong имеет постоянный привод на заднюю ось, и в свою очередь при пробуксовке подключается передний. Так же, как и на Hyundai, можно принудительно задействовать обе оси плюс понижающую передачу. Это явный намек на то, что Rexton — настоящий внедорожник!
|
|
Чем же отличается поведение этих автомобилей? Для того чтобы это выяснить, отправляемся на замерзшее озеро — ледовую трассу. В выходные дни здесь проводятся соревнования
Первый в очереди Tucson. Сразу уточню: на машинах стояла летняя резина. Задачи бить рекорды не было. Просто хотелось понять истинный характер этих автомобилей.
На голом льду, вперемешку с укатанным снегом, даже полноприводная машина «шлифует» летней резиной. Разгоняемся километров до 80 в час. Под тягой приходится совершать постоянные корректирующие движения рулем. Нехарактерные для этой машины заднеприводные повадки.
В повороты Hyundai въезжать упорно не хочет! Это на площадке казалось, что стоит лишь добавить газ и задние колеса «закрутят» машину в поворот. Однако в реальных виражах газ в пол не нажмешь. Избыток скорости в повороте, скорее всего, закончится лишь одним — вылетом. Еще секунда — и в поля! Не помогает и сброс газа. Машина как скользила, так и скользит…
А что же Rexton? Он больше, реакции на руль у него замедленнее. И ведет он себя стабильнее: на прямой, в поворотах! Приходится, конечно, корректировать возникающий занос, но сделать это достаточно опытному водителю несложно. Кстати, не удалось уловить момент подключения в работу передних колес. Такое впечатление, что у этой машины постоянный полный привод!
Кататься по полям мы не стали. Летняя резина резко понижала шансы выбраться из снежного плена самостоятельно, а перспектива многочасового ожидания помощи нас не прельщала. Тракторы, которые расчищали ледовую трассу, к тому времени уже уехали…
|
|
Подводя итоги по движению в формате AWD, выскажу свое мнение.
Что объединяет «корейцев»? Неплохая шумоизоляция. Это раз. Достаточно комфортные подвески. Это два. Причем у Tuсson она жестче. Доступные цены. Это три.
Теперь об отличиях. Hyundai Tucson — «паркетник», которого не испугают только незначительные преграды. SsangYong Rexton — серьезный внедорожник. Каждый из нас может выбрать то, что ему больше по вкусу.
Источник: журнал «Автоарена»